在裝車過程中鶴管密封帽會出現(xiàn)密封不嚴等情況，對大氣環(huán)境造成一定危害，今天主要來分析火車裝車鶴管密封帽失效原因分析。

　　人為因素   密封帽由裝車操作人員手動控制液壓動作按鈕，對位下放至槽車罐口，操作人員的技能熟練程度及個人素質直接影響密封帽對位槽車口的對中情況，每名裝車人員多年實踐工作后養(yǎng)成自己的一套操作手法，如下放鶴管操作習慣偏左或偏右、是否采用兩次對位操作等，這些人為因素會造成密封帽與槽車口對中度存在偏差、縫隙。

　　設備因素 汽油裝車鶴管的密封帽使用過程中與槽車口頻繁碰撞，行程機械損傷，在揮發(fā)油氣腐蝕及室外環(huán)境共同作用下，密封帽下端面必然出現(xiàn)不同程度老化、破損，這種情況下密封帽即使與槽車口對中度較好，密封面也無法完全封。另外，在長期使用過程中火車槽車口的罐口上端面會出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，這也會導致二者貼合面產生縫隙。

　　環(huán)境因素 東北地區(qū)冬季室外環(huán)境變惡劣，低溫環(huán)境造成設備傳動部件遲緩，設備密封面頻發(fā)失效漏油，各類室外閥門閥芯卡澀、開關不暢，夜間降雪天氣下操作人員視線受影響，無法準確判斷操作位置，惡劣的作業(yè)環(huán)境造成設備操作精度下降，密封帽對位不良產生縫隙。

　　客觀因素 火車裝車大鶴管在裝車作業(yè)過程中為連續(xù)作業(yè)模式，即罐區(qū)裝車泵在不暫停的條件下裝車作業(yè)要連續(xù)進行，雙側大鶴管交替進油裝車，保證在爬車牽引下一節(jié)槽車對位時間段內，另一側大鶴管必須處于進油裝車狀態(tài)，否則罐區(qū)裝車泵會出現(xiàn)憋泵，電機終端保護器過載跳閘。所以大鶴管操作人員受罐區(qū)裝車泵連續(xù)運轉限制，鶴管對位操作不允許耗時過長，操作人員想通過多次調整鶴管左右行位置，從而提高密封帽與槽車口對中度，在實際裝車作業(yè)過程中客觀因素不允許。